Nakon četiri godine kontinuiranog rasta koji je uslijedio nakon pandemije i lockdowna 2020. godine, Zračna luka Osijek u 2025. godini bilježi pad ukupnog putničkog prometa. Tijekom godine kroz osječku zračnu luku prošlo je 42.963 putnika, što je 2.793 putnika manje u odnosu na 2024. godinu, kada ih je zabilježeno 45.756. – Piše Croatian Aviation.
Iako se na prvi pogled radi o relativno umjerenom padu, za zračnu luku Osijek ta razlika predstavlja promet koji odgovara gotovo dva puna zimska mjeseca, što jasno ukazuje na osjetljivost ukupnog godišnjeg rezultata.
Promet je i tijekom 2025. godine ostao izrazito sezonski. Nijedan zimski mjesec nije premašio 2.000 putnika, a jedini značajniji volumen zabilježen je tijekom ljetnog razdoblja. Najuspješniji mjesec bio je kolovoz, kada je evidentirano 6.540 putnika, no i taj rezultat ostaje skroman u usporedbi s drugim hrvatskim zračnim lukama, gdje se slične brojke u Zagrebu, Splitu, Dubrovniku ili Zadru ostvaruju u vrlo kratkom vremenskom razdoblju.
Jedan od ključnih razloga pada godišnjeg prometa bila je odluka Ryanair-a da u ljetnom redu letenja 2025. godine skrati razdoblje operiranja sezonske linije između Osijeka i Londona. S obzirom na ograničen broj linija, svaka promjena kapaciteta ima izravan i snažan utjecaj na ukupni godišnji rezultat.
Pozitivna okolnost u 2025. godini svakako je početak obnove putničkog terminala, čime će se infrastrukturni standardi zračne luke znatno unaprijediti. Ipak, modernizacija sama po sebi ne donosi nove putnike, jer promet prvenstveno ovisi o dostupnosti linija i tržišnoj ponudi, a ne o samoj infrastrukturi.
Osijek je u prethodnim godinama imao letove Wizz Aira i Eurowingsa, dok je u 2025. promet bio sveden gotovo isključivo na jednu sezonsku liniju Ryanaira. Prema trenutačnim najavama, u 2026. godini ta bi linija trebala prometovati svega tri mjeseca, što dodatno naglašava potrebu za širenjem mreže odredišta.
Pred upravom zračne luke sada je izazovan zadatak osiguravanja novih linija, što neće biti jednostavno zbog financijskih zahtjeva avioprijevoznika. U taj će se proces morati aktivno uključiti i svi relevantni dionici na razini županije i države, kako bi ulaganja u infrastrukturu imala stvarni prometni učinak.
Dodatni rizik predstavlja i činjenica da uskoro istječe važeći PSO program, a novi natječaj još nije raspisan. S obzirom na iskustva iz prethodnog razdoblja, kada je kašnjenje dovelo do prekida operacija, postoji realna opasnost da se sličan scenarij ponovi.
Unatoč padu prometa u 2025. godini, postoje i naznake opreznog optimizma za 2026. Croatia Airlines najavio je povećanje kapaciteta na linijama iz Osijeka. Na cjelogodišnjoj liniji prema Münchenu broj tjednih rotacija povećat će se s dvije na tri, dok će sezonska linija prema Splitu prometovati dva puta tjedno, što predstavlja konkretan iskorak u odnosu na dosadašnju ponudu.
Hoće li ti pomaci biti dovoljni za povratak na uzlaznu putanju, pokazat će već prvi mjeseci 2026. godine, no jasno je da bez dodatnih linija i stabilne dugoročne strategije osječka zračna luka teško može ostvariti značajniji rast.
