Čišćenje motora vozila iznutra i izvana: Zašto je potrebno i zašto morate biti iznimno oprezni?!

foto: Pixabay/Ilustracija

Često vlasnici vozila pretjeraju s aditivima u gorivu u cilju što bržeg procesa čišćenja, a to je slično kao kada preskočimo terapiju pa onda nepotrebno uzmemo višestruku dozu lijeka odjedanput

Čišćenje motora je važna tema jer se u njemu tijekom rada također skupljaju određene nečistoće, koje treba maknuti. HAK-ov suradnik za tehničku podršku Marin Morava piše o tom procesu.

Unutarnja čišćenja koja će očistiti motor putem aditiva u gorivu ili putem usisa motora često zvuče dobro i najpovoljnije kako biste izbjegli veća rasklapanja motora te uštedjeli, ali takve radnje najčešće kratkotrajno rješavaju simptome. Uzrok, međutim, ostaje, piše HAK Revija.

Idemo redom, što je s pranjem motora izvana?

Provodi se u sljedećim slučajevima: isključivo prije potrebe za popravkom propusnog mjesta koje je zauljeno ili namočeno propuštanjem goriva, a prethodno je poznat uzrok propuštanja, nakon popravka kako bi se odmastilo lokalno područje na motoru koje je bilo zauljeno i kako bismo provjerili je li popravak uspješno zabrtvio mjesto propuštanja.

Kada nije potrebno prati motor izvana i koji su česti problemi

Pranje motora izvana nije uvijek nužno, pogotovo ako su masnoće minimalne i nema vidljivih tragova curenja ulja ili drugih tekućina na podnoj zaštiti.

Ako motor ne prlja gumene dijelove poput rashladnih crijeva, čišćenje možda nije potrebno. Prije pranja uvijek se preporučuje konzultacija sa servisom kako bi se izbjegle nepotrebne radnje i potencijalni problemi.

Česti problemi kod pranja motora

  1. Nepravilno korištenje odmašćivača
    Određeni odmašćivači zahtijevaju pravilno razrjeđivanje s vodom kako ne bi nagrizali metalne dijelove i brtve motora. Neadekvatno miješanje može dovesti do oštećenja i ubrzanog trošenja. Također, ako se odmašćivač nepažljivo nanese na rotirajuće dijelove remenskog sustava, može doći do ispiranja maziva iz ležajeva napinjača, alternatora i drugih rotirajućih elemenata, što uzrokuje brže kvarove.
  2. Potreba za pravilnim ispiranjem
    Nakon određenog vremena djelovanja odmašćivača, potrebno je temeljito isprati zagrijanom vodom pomoću visokotlačnog perača. Prije ispiranja važno je zaštititi osjetljive elektroničke komponente motora najlonskim vrećicama kako bi se spriječilo prodiranje vode. Elektronika i voda nisu dobar spoj, a vlaga u utičnim spojevima može uzrokovati probleme s radom motora.
  3. Nepravilno korištenje visokotlačnog perača
    Mlaz visokotlačnog perača ne smije biti točkasto usmjeren jer može oštetiti gumena crijeva. Umjesto toga, potrebno je koristiti trokutasti mlaz širine 7-15 cm, držeći mlaznicu na udaljenosti od 15-30 cm od površine koju ispiremo.
  4. Ekološki aspekti pranja motora
    Otpadne vode koje sadrže masnoće moraju se ispuštati u kanalizacijski sustav opremljen separatorom za ulja kako bi se smanjio negativan utjecaj na okoliš.
  5. Sušenje motora nakon pranja
    Nakon čišćenja, motor je potrebno temeljito ispuhati i osušiti prije pokretanja. Ako ostane vlage, može doći do problema s pokretanjem ili ozbiljnih oštećenja elektroničkih komponenti.

Problemi s nepravilnom upotrebom aditiva

  1. Pretjerivanje s aditivima
    Mnogi vlasnici vozila misle da će povećavanjem doze aditiva ubrzati čišćenje, ali to može dovesti do ozbiljnih problema. Na primjer, previsoka koncentracija aditiva u gorivu može uzrokovati pregrijavanje i čak topljenje dijelova ispušnog sustava, osobito kod modernih motora s DPF filtrom.
  2. Različite kemijske metode čišćenja
    Postoji niz kemijskih sredstava i uređaja za čišćenje unutrašnjosti motora, ali većina njih služi kao preventiva, a ne kao rješenje već nastalog problema. Ako su naslage ugljika već stvorile kvar, obično je potreban ozbiljniji mehanički zahvat.
  3. Utjecaj na garanciju vozila
    Ako je vozilo pod garancijom, korištenje dodataka gorivu ili ulju može dovesti do gubitka pokrića garancije, jer proizvođači često ne odobravaju određene metode čišćenja. Zato je važno kupovati proizvode koji imaju jasne deklaracije na hrvatskom jeziku te čuvati račune za sve korištene aditive i gorivo.
  4. Aditivi za starije motore
    Kod starijih motora, aditivi mogu biti korisni, ali uz redovitiju zamjenu uljnog filtera (svakih 8.000 do 12.000 km). Starenjem ulja dolazi do njegovog pojačanog isparavanja, koje se u kombinaciji s ispušnim plinovima lijepi na usisne kanale i doprinosi stvaranju naslaga ugljika.

Uglavnom, uvijek vrijedi ona stara, tko maže taj vozi, a vozilo je potrebno cca nakon svakih 500 km provesti na otvorenoj cesti 10 min. Treba dobro zagrijati motor, voziti s malo povišenim okretajima motora te brzinom vozila u skladu s prometnom regulacijom kako bi se određene nečistoće očistile. Često možemo motor usporediti sa zatvorenim kaminom kojeg bi naložili i ugasili svakih 10 min. Tako će stalno njegovo stijenke biti crne, a ložište će biti puno ugljika, piše HAK Revija.